你知道SMC氣缸材質(zhì)是怎樣做成的嗎？

你知道SMC氣缸材質(zhì)是怎樣做成的嗎？
SMC氣缸從曲軸端向缸頭端運行的沖程中測量，且把千分表放置在空心活塞桿的上部，這時測出的垂直跑偏為正，表示空心活塞桿從十字頭到氣缸是向下傾斜的，這種情況在氣缸間隙大于十字頭間隙時常常會遇到，與理論計算的結(jié)果正好相同。

SMC氣缸跑偏的校正水平跑偏的校正比較簡單，只需要對發(fā)生問題的氣缸、活塞組件、十字頭、十字頭滑道、墊片等進行校正即可。

值得注意的是，應(yīng)檢查SMC氣缸與十字頭連接螺紋對端面的垂直度，這是個非常重要的因素；垂直跑偏的校正必須弄清楚它是正還是負的，即是向上還是向下傾斜的，然后才能通過調(diào)整△D的辦法進行校正。

SMC氣缸與十字頭采取方法蘭聯(lián)接的形式。方法蘭的四條螺栓在十字頭與活塞桿固定過程中預(yù)緊力不等，使空心活塞桿螺紋處靠預(yù)緊力大的螺栓側(cè)形成附加彎曲壓應(yīng)力，其與循環(huán)應(yīng)力疊加，也可導致活塞桿斷裂。

 

SMC氣缸在設(shè)備安裝中如十字頭端面與十字頭下滑道不垂直，空心活塞桿與十字頭緊固后十字頭下滑板只有前端與滑道接觸，后端懸空。當壓縮機運轉(zhuǎn)后連桿作用力的分力使下滑板與滑道*貼合，使空心活塞上翹。

而SMC氣缸在本身重力作用下與氣缸表面接觸，造成活塞桿彎曲，產(chǎn)生彎曲外力。與十字頭聯(lián)接的螺紋部位受力zui大。其應(yīng)力值與空心活塞桿所受循環(huán)應(yīng)力zui大值疊加，如超過許用應(yīng)力值，則活塞桿將發(fā)生斷裂。

另連桿瓦、十字頭、氣缸、空心活塞等部件安裝數(shù)據(jù)未達到檢修規(guī)程要求，或長期使用磨損使各部間隙過大及聯(lián)接螺栓松動，都會造成十字頭等部位振動過大，使空心活塞桿承受附加外力作用，也可導致空心活塞桿產(chǎn)生裂紋斷裂