標準SMC氣缸的不同階段資料分為哪些

    標準SMC氣缸的不同階段資料分為哪些

    大家平時有認真研究過標準氣缸嗎？今天萊維大家講解一下標準氣缸的工作原理。

    一、標準SMC氣缸的復位階段

    換向閥處于復位裝態(tài)。壓縮空氣由孔A進入氣缸有桿腔內(nèi)，蓄氣缸（無桿腔）則通過孔B排氣，活塞在氣壓的作用下上行。這時，活塞上的密封件封住中蓋上的噴氣孔，在中蓋與活塞之間形成一個環(huán)形空間，這一環(huán)形空間通過排氣孔與大氣相通。復位過程最終使有桿腔內(nèi)的壓力升高到氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)的壓力則降到大氣壓力。

    二、標準氣缸的蓄能階段

    換向閥換向，壓縮空氣由B孔進入蓄氣缸腔內(nèi)。有桿腔內(nèi)的空氣則經(jīng)A孔排出。蓄氣缸內(nèi)的壓力作用在活塞上的面積僅是噴氣孔的面積，比有桿腔內(nèi)空氣的作用面積小得多，所以還不能推動活塞向下運動。蓄氣缸內(nèi)的內(nèi)的壓力不斷上升，有桿腔內(nèi)的壓力不斷下降，至到二腔的作用力達到平衡。這時，蓄氣缸腔內(nèi)的壓力已經(jīng)很高，與有桿腔內(nèi)的空氣形成了很大的壓力差。

    三、標準氣缸的沖擊階段

    當蓄氣腔內(nèi)的氣壓達到一定值，其作用在噴氣孔上的壓力超過有桿腔內(nèi)的空氣背壓時，活塞被推下行，噴氣孔被打開。這時，蓄氣缸內(nèi)的空氣以聲速流過噴氣孔進入無桿腔，使無桿腔內(nèi)的壓力急劇增加，將活塞迅速壓下，行成沖擊。

    四、標準SMC氣缸的彈跳階段

    隨著沖擊過程的繼續(xù)，無桿腔內(nèi)的壓力不斷降底，有桿腔內(nèi)的壓力不斷升高，最后甚至在沖擊動能的作用下使有桿腔內(nèi)的壓力還要高于無桿腔內(nèi)的壓力，即行成“氣墊"，使活塞產(chǎn)生反向運動。反向運動又使有桿腔內(nèi)壓力降低，無桿腔和蓄氣腔壓力升高至到大于有桿腔的壓力，活塞又會向下運動。如此循環(huán)，使活塞產(chǎn)生上、下和往復運動，即彈跳。至到活塞二側(cè)的壓力差不能克服運動阻力為止。待有桿腔內(nèi)的氣體由A孔排出后，活塞便下行至終點。

    五、標準SMC氣缸的耗能階段

    活塞下行至下死點后，如換向閥沒有及時轉(zhuǎn)換，則蓄氣腔-無桿腔內(nèi)仍繼續(xù)充氣直至達到氣源壓力。換向閥復位時，充入的這部分氣體又需要全部排出。所以，這部分氣體不能做有用功，所以稱為耗能段。所以，換向閥應(yīng)及時轉(zhuǎn)換，以避免耗能階段。

    為什么氣缸缸體是鋁做的?

    氣缸體是由鋁合金,具有比重低、耐腐蝕、導熱快、石油儲蓄等等。

    大部分的引擎塊鋁合金制成的。從使用的角度來看,鑄鋁筒的優(yōu)點是重量輕,節(jié)約燃料,減少體重。在同等排量的發(fā)動機,鋁缸發(fā)動機的使用,可以減少約20公斤。每個汽車的自身重量減少10%,燃料消耗可降低6% ~ 8%。根據(jù)最新的數(shù)據(jù),外國汽車重量已經(jīng)與過去相比減少了20% ~ 20%。例如,福克斯使用一個完整的鋁合金材料,減少身體的重量,同時提高發(fā)動機冷卻效果,提高發(fā)動機的效率,延長壽命。從的角度石油儲蓄,鑄鋁發(fā)動機在節(jié)約燃料的優(yōu)點吸引了太多的關(guān)注。

    然而,材料成本的變化更多成本,由于材料價格和加工工藝不同,使用鋁合金缸發(fā)動機自然會高于鑄鐵發(fā)動機的價格。在這一點上,很明顯,鑄鐵的發(fā)動機氣缸是主導。

    缸鋁或鋁合金制造是由于低壓氣力輸送,一般不高于0.8 mpa,鋁合金缸是充分的壓力。液壓傳動壓力高達32 mpa甚至更高,鋁合金材料的強度不能承受,所以液壓缸的主要部分鋼做的。

    小型計算機多使用鋁合金,因為工作壓力不是很高,和鋁加熱氧化變化不大,大型船機是使用其他合金

    液壓缸壓力很大,和更多的石油導電液體,基本上不需要考慮氧化

    鋁汽缸是輕量級的,成本低,能滿足氣密性的要求。液壓缸因為石油分子穿透能力,與鋼不容易泄漏.